Carrera GTS 推出了混动版别，在不添加排放量的前提下完成了动力提高。现在，旗舰车型 Turbo 系列也迎来相同的晋级。
今天于慕尼黑车展首发的 2026 款保时捷911 Turbo S，上限功率达 701 马力（hp），0-60 英里 / 小时（约 0-96 公里 / 小时）加快仅需 2.4 秒，纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了 14 秒，可谓功能怪兽。
这款代号 992.2 的全新 Turbo S 搭载与 Carrera GTS 同源的“T-Hybrid”根底混动体系，后备厢内装备一块 1.9 千瓦时、400 伏的锂离子电池（非混动版 911 的 12 伏电池也置于此处），发动机与 8 速双聚散 PDK 变速箱之间还嵌入了一台电动机。不过与 Carrera GTS 选用的 3.6 升水平对置六缸单电动涡轮不同，新 Turbo S 晋级为双电动涡轮增压器。
该电动涡轮增压器的涡轮与压气机衔接轴上装有电机，可完成涡轮“瞬时呼应”。电机还省去了传统泄压阀的需求，转而经过制动涡轮收回原本会糟蹋的能量，这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。其电机与 Carrera GTS 涡轮增压器所用类型共同，但 Turbo S 的涡轮与压气机叶轮尺度略小。
整套体系的归纳上限功率为 701 马力，在 6750-7000 转 / 分钟区间坚持峰值输出；峰值扭矩 590 磅 - 英尺（约 800 牛・米），输出区间为 2300-6000 转 / 分钟。比较前代 Turbo S，马力提高 61 匹，扭矩则坚持不变。这使得新 Turbo S 成为现在最强量产版 911，乃至逾越了最大功率 691 马力的老款 GT2 RS。
与历代 Turbo S 共同，新车标配全时四驱体系，一起搭载最新版保时捷动态底盘操控办理体系（PDCC），该体系装备可调理防侧倾杆，凭借 400 伏电压体系运转，呼应更为敏捷。
刹车体系方面，新车标配碳陶瓷制动盘，前轮尺度为 16.5 英寸（约 420 毫米），后轮晋级至 16.1 英寸（约 409 毫米），并调配全新刹车片原料。此外，带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气体系也为标配。
轮胎标准上，新 Turbo S 后轮宽度添加，从 315/30 R21 晋级为 325/30 R21（与 Carrera GTS 规划思路共同，旨在应对更强动力与混动体系带来的后轴分量偏移）；前轮仍为 255/30 R20。连续 911 Turbo 系列传统，新车还装备了更宽的后轮翼子板。
空气动力学规划也进行了优化：前格栅自动式百叶窗可根据散热需求敞开，封闭时则下降风阻；自动式前扩散器与可打开前分流器、后扰流板协同作业。保时捷表明，在空气动力学体系的最高效形式下，新车风阻系数较前代下降 10%。
外观与内饰方面，新 Turbo S 以“Turbonite”专属配色（保时捷为 Turbo 系列定制的棕灰色彩）装点细节，一起推出全新中心锁止轮毂规划。
虽然 Turbo S 标配装备已非常丰厚，但作为保时捷车型，其定制化程度仍然极高，乃至新增了碳纤维雨刮臂这一可选装备。
不过，许多晋级也带来了分量与价格的添加。保时捷官方多个方面数据显现，Turbo S 硬顶版整备质量达 3829 磅（约 1737 公斤），较前代添加 180 磅（约 82 公斤）。品牌方着重，虽然分量上升，但 7 分 03 秒 92 的纽北圈速大幅前进，且关于混动车型而言，这样的增重起伏已属可控规模。
价格方面，Turbo S 硬顶版起价格为 27.265 万美元（IT之家注：现汇率约合 194.5 万元人民币），敞篷版为 28.665 万美元（现汇率约合 204.5 万元人民币），较现款车型上涨超 3 万美元。保时捷表明，关税或许进一步推高价格：因为该品牌不在美国本乡出产，已遭到关税方针明显冲击，且曩昔几年其车型价格本就处于大面积上涨通道中。
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