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  2025年10月，成都轨迹建造项目退围明争暗斗继续推动：在建的30号线项堵点办理使命清单，一场连续至今的交通治堵作业正式开端。

  2025年10月14日，封面新闻记者得悉，一年以来，成都轨迹交通建造坚持“能少占则少占、能快退就快退”准则，逐站拟定退围明争暗斗，进步施工功率，累计退围超越80万平方米，47个站点已全面拆围，72个站点完结阶段性退围，一环路南四段、府城大路、撒播南路等要点干道交通显着改进。

  本年10月，跟着部分管线号线一期小南街站将迎来最终一期退围。家住小南街站邻近的市民王女士说：“施工期间通行的确受些影响，但看着围挡一点点拆掉，越来越期待了！”现在，该站已完结一切土建工程项目施工及机电装饰施工，正在进行市政管线与路途的康复施工。

  小南街站坐落青羊区小南街与锦里西路交叉口北侧，周边居民区密布、人流车流量大、老旧管线密如蛛网，施工难度极高。

  成都轨迹建造公司13号线一期相关负责人周博介绍：“成都轨迹一切工地在开工前，都会会同主管部门拟定动态打围明争暗斗，即依据施工进度，施行‘分阶段、分时段、分区域’打围——先围一小块区域施工，完结后当即康复路途，再转战下一块区域，防止‘一围究竟’。”

  “每一块围挡的设置，都是在保证安全的状况下能少占就少占。最极限的时分，围挡间隔龙门吊仅有10厘米。”周博回想。13号线一期华西坝站为保证交通，选用半盖挖法施工，最大极限缩小打围面积。

  成都轨迹建造公司项目办理二中心副主任张婷婷介绍：“最窄处围挡距作业区仅50厘米，仅容一人经过。”一年来，成都轨迹建造团队实地踏勘要点路段、易堵路段，一直在优化工程明争暗斗及施工组织，选用动态打围方法，有实践效果的削减施工占道影响交通的时刻，缩小占用车道规模，保证了城市路途通行顺利。

  小南街站施工区域紧邻着数十个小区和商铺，简直每一个门口都有“专属通道”。

  站点邻近商铺老板李女士说：“之前忧虑施工会影响咱们生意，没想到围挡一直在小规模变化，不论围哪总能留个口儿让顾客进出店肆。”她还注意到天天都会有人来清洗围挡，偶然有围挡翘边、掉漆，很快就会有人来修理替换。

  为了保证市民的“回家路”“生意路”疏通，建造团队施行了日常精细化办理和保证，标准设置施工期间打围公示，对暂时通行路途及交安设备进行专门保护。周博介绍：“精细化的办理形式，就像用绣花针功夫为交通‘打补丁’，在保证工程质量和安全的前提下，从小处着手，削减占道规模，尽早还道于民。”

  10号线三期站，紧邻、锦里等景点，日均交游游客上万人次，打围施工难度极大。

  自开工建造以来，建造团队四年间累计完结52次路口倒边、1003次围挡拆建，最大极限削减对周边交通的影响。此外，针对游客“打车难”问题，站还新增2处暂时上下客点，开释近300平方米车行空间，并在围挡周边设置交通引导员，顶峰时段引导游客走暂时便道。

  一年来，经过强化日常精细管控，成都轨迹建造团队累计完结围挡微调数千次，详尽做好了交通易堵点的退围组织、人车分流与交通诱导，一直在优化市民出行体会。

  “本次退围后，小南街站将悉数拆围，”周博介绍，“此前，小南街站已完结了3次阶段性退围，别离退出了约900平方米、700平方米、800平方米。”

  在小南街站邻近上班的彭先生深有体会：“每次围挡退一点，咱们都感觉离地铁通车更近一步了！”“地铁建造围挡并非等工程悉数竣工才一次性撤除，而是每完结一个施工节点，就当即发动退围，‘零推迟’还路于民。”周博介绍。

  10号线三期红牌楼站地处武侯区佳灵路与二环高架交叉口，既是出城主干道，又紧邻红牌楼商圈，车流量极大。施工全套工艺流程中，建造团队优化施工工序，同步进行地下盾构地道施工和地上出入口隶属结构施工，两项工序完结后便当即退出部分机动车道和人行道，有用缩短了打围时刻。30号线一期益州大路站在完结围护结构和盖板施工后，当即发动了第一期围挡撤除作业，康复了近600平方米的区域。

  本年6月，C口竣工后，又有近4000平方米完结退围，显着提升了益州大路沿线的通行功率。每一次退围，都不仅是围挡撤除，还包含交通标志康复、路灯装置、信号调试等作业，保证路途完好“回归”。前不久阶段性退围的30号线一期市一医院站，围挡一撤便显露整齐的路面。

  一年来，成都轨迹建造团队会同主管部门，对轨迹交通在建项目所触及的中心城区交通性主干道、路途交叉口占道施工状况做了逐个排查，结合工程实践，及时拟定撤围、退围明争暗斗，已有47个站点全面拆围，72个站点完结阶段性退围。

  现在，成都轨迹交通运营总路程已打破700公里，800米掩盖通勤比重到达34%，日均客运量达608.3万人次。快捷的轨迹交通，正有用缓解路途拥堵，为市民带来更方便快捷、舒适、高效的出行体会。